Vanaf 2027 verandert er iets belangrijks voor werkgevers met een zakelijk wagenpark. Stel je een personenauto met uitstoot beschikbaar aan een medewerker, en wordt die auto ook privé of voor woon-werkverkeer gebruikt? Dan krijg je als werkgever te maken met een extra belasting: de pseudo-eindheffing.
Voor veel ondernemers en wagenparkbeheerders is dit een moment om opnieuw naar mobiliteit te kijken. Niet omdat alles ineens anders moet, maar wel omdat de kosten van fossiele en hybride leaseauto’s vanaf 2027 duidelijk anders kunnen uitpakken.
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversheffing binnen de loonbelasting. Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% van de catalogusprijs van een zakelijke personenauto met uitstoot, zodra die ook privé of voor woon-werkverkeer wordt gebruikt. Die kosten zijn voor rekening van de werkgever en mogen niet worden doorbelast aan de medewerker.
Belangrijk om te weten: deze heffing komt boven op de bestaande bijtelling voor de werknemer. Je krijgt dus als werkgever met een extra kostenpost te maken, terwijl de medewerker mogelijk nog steeds bijtelling betaalt voor het privégebruik van de auto.
Voor welke auto’s geldt dit?
De regeling geldt voor zakelijke personenauto’s met een verbrandingsmotor of een hybride aandrijving. Denk aan:
- benzineauto’s
- dieselauto’s
- hybride auto’s
Volledig elektrische auto’s vallen buiten deze regeling.
Wanneer gaat dit in?
De pseudo-eindheffing gaat in op 1 januari 2027. Voor auto’s die al vóór die datum aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Voor die bestaande situaties betaal je de extra heffing pas vanaf 17 september 2030.
Dat geeft organisaties ruimte om vervangingsmomenten, leasecontracten en mobiliteitsbeleid slimmer te plannen.
Wat betekent dit voor jouw wagenpark?
De impact hangt af van de samenstelling van je wagenpark en van de looptijd van je contracten. Heb je meerdere fossiele of hybride auto’s in gebruik die ook privé gereden worden, dan kunnen de extra kosten snel oplopen. Zeker bij hogere cataloguswaardes maakt 12% per jaar een groot verschil.
Dat maakt dit een goed moment om kritisch te kijken naar vragen als:
- Welke auto’s lopen wanneer uit contract?
- Welke rijders hebben echt een auto van de zaak nodig?
- Waar is overstappen naar elektrisch al logisch en haalbaar?
- Welke leasevorm past straks nog het beste bij jouw situatie?
Waarom nú al vooruitkijken slim is
2027 lijkt misschien nog ver weg, maar mobiliteitskeuzes maak je meestal niet voor een paar maanden. Leasecontracten lopen vaak meerdere jaren door. Juist daarom loont het om nu al inzicht te krijgen in de gevolgen voor jouw organisatie.
Door op tijd te kijken naar contractmomenten, fiscale effecten en de inzet van elektrische alternatieven, voorkom je dat je later moet schakelen onder tijdsdruk. En minstens zo belangrijk: je houdt grip op je kosten en op de continuïteit van je wagenpark.
Wat kun je nu doen?
De invoering van de pseudo-eindheffing vraagt niet om paniek, maar wel om overzicht. Dit zijn verstandige eerste stappen:
- breng in kaart welke auto’s in jouw wagenpark onder de regeling gaan vallen
- bekijk wanneer lopende contracten aflopen
- bereken wat de extra werkgeverslast betekent per auto
- onderzoek waar elektrificatie of een andere leasevorm interessant wordt
- zorg dat je mobiliteitsbeleid aansluit op de veranderingen vanaf 2027
DriveWise denkt met je mee
Mobiliteitsbeleid wordt steeds meer een optelsom van gebruik, kosten, fiscaliteit en toekomstbestendigheid. Dan helpt het om een partner naast je te hebben die niet alleen auto’s regelt, maar ook met je meedenkt over de beste keuzes voor jouw organisatie.
Bij DriveWise kijken we verder dan alleen het contract. We helpen je inzicht krijgen in je wagenpark, brengen gevolgen van nieuwe regelgeving in kaart en zorgen dat je kunt sturen op duidelijkheid, grip en continuïteit.
Kort samengevat
De pseudo-eindheffing is een nieuwe werkgeversheffing die vanaf 1 januari 2027 gaat gelden voor zakelijke personenauto’s op benzine, diesel en hybride aandrijving die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt. De heffing bedraagt 12% van de catalogusprijs per jaar. Voor bestaande gevallen geldt een overgangsregeling tot 17 september 2030. Volledig elektrische auto’s vallen buiten de maatregel.
