Prinsjesdag 2026 maakt de richting voor zakelijke mobiliteit behoorlijk duidelijk. Zakelijk rijden met benzine, diesel en ook hybride auto’s wordt fiscaal minder aantrekkelijk, terwijl elektrische mobiliteit, kilometervergoedingen en investeringen in laden juist meer ruimte krijgen. Voor ondernemers en wagenparkbeheerders zit de echte impact vooral in keuzes die je nu maakt voor 2027 en daarna, bijvoorbeeld rond de bijtelling elektrische auto in 2027.
Niet elke maatregel is al tot in de laatste letter uitgewerkt, maar de hoofdlijnen zijn helder genoeg om je mobiliteitsbeleid, leaseplanning en kostenraming opnieuw tegen het licht te houden en waar nodig je autoregeling opstellen of aan te scherpen. Heb je een mobiliteitsbudget? Bekijk dan de actuele regels rond mobiliteitsbudget en belasting.
De belangrijkste wijzigingen in één oogopslag
| Maatregel | Vanaf wanneer | Praktisch effect |
|---|---|---|
| Pseudo-eindheffing | 1 januari 2027 | 12% extra werkgeversheffing op niet-emissievrije zakelijke auto’s |
| Kilometervergoeding | 1 januari 2026 | Onbelaste vergoeding naar €0,25 per kilometer |
| Youngtimerregeling | 2027 en 2028 | Leeftijdsgrens schuift naar 17 jaar en daarna 20 jaar |
| Greentimer voor gebruikte EV’s | Vanaf 2029 | Mogelijk 14% bijtelling voor gebruikte EV’s van 5-8 jaar oud |
| Accijnskorting | 2027-2029 | Afbouw gaat langzamer dan eerder verwacht |
| Laadinfra en EIA | 2027 | Meer steun voor laden, slim laden en elektrificatie |
De maatregel met de grootste impact: de pseudo-eindheffing
Voor veel werkgevers is dit de belangrijkste wijziging uit Prinsjesdag 2026. Volgens de plannen komt er per 1 januari 2027 een extra heffing van 12% over de cataloguswaarde van nieuwe niet-emissievrije zakelijke auto’s. Daar vallen dus niet alleen benzine- en dieselauto’s onder, maar ook hybrides.
Die heffing komt bij de werkgever terecht en niet bij de medewerker. Daardoor verschuift de vraag van “welke auto past bij de berijder?” naar “wat kost deze keuze ons als organisatie echt?”. Bij een cataloguswaarde van €40.000 praat je al over €4.800 extra per jaar. Bij grotere wagenparken loopt dat snel op. Voor een compleet beeld van de totale kosten loont het om de kosten van een leaseauto voor de werkgever mee te nemen in je berekeningen.
Er lijkt overgangsrecht te komen voor bestaand wagenpark en er zijn uitzonderingen voor specifieke situaties, zoals tijdelijk vervangend vervoer. Toch verandert dat de hoofdlijn niet. Wie in 2026 leasecontracten verlengt, vervangt of opnieuw samenstelt, moet deze heffing nu al meenemen in de businesscase.
Waar de kansen liggen voor ondernemers
Kilometervergoeding naar €0,25 per kilometer
De onbelaste kilometervergoeding gaat naar €0,25 per kilometer met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Dat geeft werkgevers meer ruimte om medewerkers tegemoet te komen. Tegelijk is het goed om realistisch te blijven: voor veel autorijders dekt €0,25 niet alle werkelijke kosten. Juist daarom is dit een logisch moment om lease, declaraties, OV en fietsvergoedingen opnieuw naast elkaar te leggen.
Youngtimerregeling blijft interessanter dan gevreesd
De youngtimerregeling wordt wel aangepast, maar minder streng dan eerder werd verwacht. Volgens de plannen gaat de leeftijdsgrens per 2027 naar 17 jaar en vanaf 2028 naar 20 jaar, in plaats van direct naar 25 jaar. Voor ondernemers die bewust voor een oudere auto kiezen, blijft dit dus een serieuze optie binnen de mobiliteitsmix.
Gebruikte elektrische auto’s komen later sterker in beeld
Vanaf 2029 zou een aparte regeling voor gebruikte volledig elektrische auto’s ingaan. EV’s van 5-8 jaar oud kunnen dan maximaal drie jaar in aanmerking komen voor 14% bijtelling, met instroom tussen 2029 en 2032. Dat maakt zakelijke occasionlease en langer doorrijden met een EV straks fiscaal interessanter dan nu.
Andere maatregelen die je mobiliteitskosten beïnvloeden
De accijnskorting op benzine en diesel blijft in 2027 nog bestaan, wordt in 2028 geleidelijk afgebouwd en zou per 2029 verdwijnen. Dat geeft fossiele rijders op korte termijn wat lucht, maar het verandert de structurele fiscale beweging niet.
Daarnaast blijft de overheid inzetten op elektrificatie via laadinfrastructuur en investeringsprikkels. Denk aan extra steun voor laadoplossingen en een ruimere energie-investeringsaftrek voor onder meer laadinfra, slim laden en energieopslag. Voor bedrijven met meerdere auto’s of eigen parkeerplaatsen kan dat financieel minstens zo relevant zijn als de keuze voor het voertuig zelf, zeker als je inzet op wagenpark verduurzamen.
Wat kun je nu al doen met je mobiliteitsbeleid?
Prinsjesdag 2026 vraagt vooral om voorbereiding. Dit zijn de stappen die nu het meeste opleveren:
- Breng in kaart welke leaseauto’s in 2026 en 2027 vervangen of verlengd worden.
- Bereken per auto niet alleen de leaseprijs, maar ook de extra fiscale druk vanaf 2027.
- Controleer of je kilometervergoeding nog past bij het werkelijke reisgedrag van medewerkers.
- Bekijk hybrides extra kritisch, omdat die in de plannen niet buiten schot blijven.
- Onderzoek of laadinfra en een gefaseerde EV-instroom voordeliger zijn dan later moeten bijsturen.
De grootste winst zit meestal niet in één losse regeling, maar in de combinatie van contractmomenten, wagenparkkeuzes en vergoedingen. Door nu te rekenen, voorkom je dat mobiliteit in 2027 ineens duurder uitpakt dan nodig. Moet je voldoen aan WPM/CO2-rapportageverplichtingen? Overweeg dan CO2-rapportage voor zakelijke mobiliteit uitbesteden om processen te versnellen en fouten te voorkomen.
Veelgestelde vragen over Prinsjesdag 2026 en zakelijke mobiliteit
Wat verandert er in 2027 voor zakelijke leaseauto’s?
De grootste wijziging is de geplande pseudo-eindheffing van 12% voor niet-emissievrije zakelijke auto’s. Daardoor worden nieuwe fossiele en hybride leaseauto’s voor werkgevers duidelijk duurder.
Geldt die extra heffing ook voor hybrides?
Ja, in de huidige plannen vallen ook hybride auto’s onder de heffing. Voor werkgevers is het dus slim om niet automatisch aan te nemen dat een hybride fiscaal veilig zit.
Is €0,25 per kilometer verplicht voor werkgevers?
Nee. €0,25 is het onbelaste maximum dat je als werkgever mag vergoeden. Of je dat bedrag ook daadwerkelijk uitkeert, blijft een keuze binnen je eigen mobiliteitsbeleid.
Worden gebruikte EV’s meteen interessanter?
Fiscaal vooral vanaf 2029, als de greentimerregeling doorgaat. Tot die tijd zit de winst vooral in goed inkopen, slim plannen en het totale kostenplaatje van je wagenpark.
